Piston VERTEX de karting axe de 14mm,la jupe a été racourçis et la calotte réusiner.la pente de celle-ci est a 9º et la partie correspondante du plot de culasse a 10,5º pour créer un effet de chasse dans la zone de squich. le segment a une forme en L et une épaisseur de 1.5mm,le jeux piston-cylindre est a 7/100

Quelque photos avant le passage au banc pour avoir une base de travail sur la configuration Albi 2007 et demontage de la machine pour les evolutions 2008

Premier montage a blanc du moteur pour verifier certaine choses,dès l’arrivé du vilbrequin finition des carteurs,montage definif avec metrologie,instalation dans le chassis et mise en route .

voici une photo d’un carter qui vient d’ètre degrossis en fraiseuse,l’importance de certainne modifs font que la fraise debouche (comme ces bien visible sur la photo) dans le vide.Les carters vont maintenant etre recharger en soudure ( TIG ) sur leur partie exterieur.Ensuite viendras la partie final faite entierement a la main,le rajout de canaux lateraux et quelque autre modifs.Il ni auras pas de photos des carters terminer car après vous avoir donner beaucoup d’infos je me reserve quelque (...)

l’instrumentation est extrapoler du karting avec un bloc AIM Mychron3,celui-ci nous donne temperature moteur avec extrème precision,compte-tours ultra précis avec echelle graphique et digital avec precision a 99,5%.Plus des petite aide comme la memoire des régime,tempe,etc... il fait aussi fonction de chrono au 1000eme de segonde,mais la piste run nes pas équiper de cellule magnétique donc nous n’utiliserons pas cette fonction.voici une photo du poste de pilotage (...)

Voici le plot de culasse et le couvercle de plot utilisant le refroidissement liquide et aussi le refroidissement par air dans le but de maintenir au mieux dans des limite raisonable la temperature de la chambre de combustion.La chambre de forme tronconique possède un volume de 6,89cc se qui nous donne un rapport volumetrique de 15,5/1 pour commencer les essais.Le squich est de 7/10mm le piston est réusiner avec un pente de 9º et la partie du plot ou se trouve la zone de squich est usiner elle (...)

Element primordiale de la fiabilitée et des performances le refroidissement comporte 2 radiateurs aluminium plus deux refroidisseurs grand modèle (diametre 40mm sur 63mm de long ) qui seront installer sur les durites elle-mème.Le couvercle du plot de culasse ( en cours d’usinage) devrait également comporter quelque ailettes pour stabiliser la temperature de culasse.Le but final est de maintenir le refroidissement du cylindre a (...)

Ici le cylindre presque finis,il reste a casser les angles,microbiller et faire le nicasil a sa côte définitive 52,07mm.Vous pourrer remarquer que les parois entre le fut du cylindre et les transferts deviennent asser fine,ont atteind la le maximum réalisable sur une fonderie de cylindre du commerce.Aller plus loins necessiterais faire réaliser un moule complet se qui serait hors de prix.Les deux dernieres photos sont le cylindre qui nous ai revenus du traitement nicasil et prèt a ètre (...)

une nouvelle vue du cylindre : sur celui de droite vous pouver voir un coter encore brut suite a sont usinage en fraiseuse avec les calles monter,et l’autre coter finis a la main.A gauche le cylindre de base qui a servi a cette transformation pour bien aprecier les différences.Une fois finis tout les conduits seront microbiller et le cylindre passeras au nicasil a sa cote final de 52mm. ( tout les usinages ont été effectuer sur un cylindre depourvus de nicasil et aleser a 51,80mm ).les autre (...)

voici une photo du cylindre monter avec ces 8,5mm de calle.Celle-ci est monter fixe avec deux vis BTR et deux plots de centrage qui viendrons centrer le tout sur les carters. les modifs interieur de transferts,echappement et booster sont réaliser.Le piston de 52mm est la pour cacher un peut le travail acomplit.Vous pouver voir les trace d’outils sur les calle au niveau des transferts lateraux qui fixe les cotes d’usinage en rapport avec l’axe du cylindre,ces transferts ainsi que celui placer (...)