Ici un système de shifter intelligent qui ne necessite aucun réglage pour le temp de coupure puisque ces sont boitier qui le determine en fonction de plusieurs paramètres moteur.Celui-ci permet de monter les rapports sans debrayer ( bien que déja Damien n’utilise l’embrayage que pour le départ) mais surtout permet de garder les gas a fond du début a la fin du run,se qui permet un gain de performance a chaque passage de vitesse.Se gain nes que de quelque milli-segondes,mais se sont de petit plus (...)

quelque photos du proto terminer et des ces premier tour de roues plus que satisfaisant a Albi au RSS3

Ici vous trouverer des photos de la moto en cours de remontage,la personne sur les photos ces Damien mon fils qui a participer activement a la construction de se proto et le pilotera dans les meeting.

Suspension arrière sur bielette avec amortisseur Bud-Racing réaliser sur mesure en partant d’une base YZ85 il possède des réglages en compression-detente.La fourche avant Marzocchi inverser diamètre 40mm a vus ces tarage modifier,elle possède d’origine de multiple réglage.En règle général les suspension ont été durcis pour un usage sur goudron.

Ici au fur et a mesure nous mettrons quelque photos du moteur en cours de remontage avant sont instalation dans le chassis,dernier controle des diagramme,squich,volume de chambre,callage allumage,etc,etc.... les performances dependent directement de tout se proceder de metrologie

ici un aperçu d’un piece ( bavette de garde-boue arrière) en plastique au départ et réaliser maintenant en Carbone (sous vide). La carrosserie en photo devrait permettre de suprimer absolument tout les plastiques de cette moto,il manque encore quelque pieces qui arrive dans quelque jours.Toute les pieces et leur moule ont été fabriquer spécifiquement pour notre moto et réaliser sous (...)

Voici les deux type de carbu qui seront utiliser ( karting pour les deux ) un IBEA-L6 et un TRYTON-M1.Les deux possèdent des courbe de fonctionnement différente grace a leur trous de difuseurs différent et aussi a leur entrée d’air avec des courbe au forme varier et après essais nous permetrons d’avoir deux type d’exploitation moteur.Ces deux carbu possédant le mème type de fixation permettent de les intervertir en 5mn.Le diamètre intérieur au venturi est de 24mm mais permet un rendement superieur a (...)

Voici la photo du vilbrequin avant modifications et de ces nouveaux éléments. Sur une base de vilo course 44mm et maneton de 16mm l’alésage du maneton vas ètre exentrer de 1,5mm ( se qui augmente la course de 3mm) et porter a 18mm.Ceci vas permètre le montage de la bielle visible sur la photo,celle-ci issue du karting est en acier forger et pèse le mème poid que celle d’origine.Elle possède l’avantage d’avoir un entraxe de 98mm ( 85 d’origine sur AM6) se qui réduit les accélération du (...)

le chassis 100% alu de cette HM a subit la supression de tout les support inutile,et en contre partie reçois de nombreux renforts intérieur et surtout sur les fixations moteur qui sont d’origine assez fragile et encore plus quand ont installe un moteur a la puissance très largement augmenter. Poid total du chassis nue modifier ( controler ) 8,5 kgs Chassis en cours de remontage (...)

freinage Beringer,etrier 6 pistons avec adaptation maison,maitre-cylindre Beringer radial,disque NG 320mm flotant épaisseur 3,5mm,commande d’embrayage Beringer et bien sur tout les tuyaux type aviation " aéroquip".Le freinage arrière origine suffit amplement.La photo du bas vous montre le disque monter sur la roue avant du HM une fois que celui-ci a été modifier pour sont adaptation.Les deux derniere photos representent la platine d’adaptation de l’etrier ( 6H d’usinage) et le freinage definitif (...)