conseils d'achat

CONSEIL

Dans cette rubrique vous trouverez des conseils pour vous aider dans vos choix, de petits rappels pour ne rien oublier au moment de passer votre commande, etc ...

N'oubliez pas non plus que sur le forum Crazymoto.net (accessible sur nos liens partenaires) vous trouverez divers sujets pouvant répondre à vos questions et beaucoup de jeunes aussi passionnés que vous qui pourront vous aider en cas de doute.

Notre page officielle Facebook peut aussi vous apporter une solution à vos problèmes.

MONTAGE

Le montage d'un moteur ne peut pas se faire dans la précipitation !!! Le choix de la compatibilité de vos pièces est primordial.

Prenez toujours le temps de bien observer avant de démonter votre moto, au besoin, une photo peut vous aider au moment du remontage.

En cas de doute, avant de faire une erreur, n'hésitez pas à nous demander conseil. Dans la plupart des cas les fabricants fournissent une notice de montage et (ou) règlages donc suives leurs conseils.

CHOIX D'UN HAUT MOTEUR (kit)

Là, il existe de tout. Toutes les puissances et à tous les prix. En premier, il vous faut savoir l'utilisation à laquelle vous destinez votre machine, rouler tranquillement tous les jours ou faire de la compétition.

Les cylindres en 50 cc resteront toujours relativement pointus du fait de leur petite cylindrée, augmenter la cylindrée (pour un usage circuit) reste la façon la plus simple de gagner en puissance. Mais, n'oubliez pas qu'un cylindre à lui seul ne changera pas grand chose si le reste de la configuration (échappement, carburateur, etc ...) n'ai pas lui aussi adapté.

CHOIX D'UN ECHAPPEMENT

Le choix d'un échappement, voilà un vaste sujet !! Sur un moteur deux temps, cette pièce est primordiale pour les performances du moteur. En premier lieu, le pot ne fait pas de bruit augmente les performances à bas régime et haut régime n'existe pas !!!!!!

Il vous faudra toujours choisir un pot qui correspond aux performances de votre configuration, un échappement de type "Racing compétition" sur un petit kit 50 cc marchera très mal et l'inverse est vrai aussi.

CHOIX DE L'ALLUMAGE

Avec de petites configurations, le remplacement de l'allumage n'est pas primordial, souvent une simple bobine comme les Top Performances suffira à libérer le haut régime.

Sur des moteurs puissants ou de compétition, les allumages à rotor interne deviennent indispensables pour obtenir les meilleures performances. Avant ces allumages ne possédaient pas de sortie lumière, mais maintenant, il existe des allumages à rotor interne et sortie d'alimentation pour la lumière très performants.

CARBURATION

En premier lieu, se rappeler que suite à la plupart des interventions sur votre moteur, un règlage de carburation sera nécessaire, même après un changement de pot d'échappement. De ces règlages dépend une bonne partie des performances et fiabilité de votre moteur.

Sur origine ou petit kit 50 cc, un carburateur de 19 mm sera souvent suffisant, sur les grosses configurations, le passage à des carbus à boisseau plat et de gros diamètre sera indispensable.

BAS-MOTEUR

Le bas moteur est une partie trop souvent négligée, un vilebrequin performant et solide sera la base de toute modification. Une cage à aiguilles de qualité est aussi recommandé (la changer à chaque révision moteur) ainsi que des roulements et joints spy neuf au moment de remplacer le vilo.

Les moteurs de type AM6 ont des vilebrequins d'origine assez fragile contrairement au Derbo. Sur les scooters, de nombreux modèles possèdent des axes de piston de diamètre 10 mm qu'il vaudra mieux passer en axe 12 mm en changeant le vilebrequin.